Expérience de Air Yab

De Airlines-Manager.

Détails sur la compagnie

  • Nom de la Compagnie : Air Yab
  • Nom du directeur : Yannick Bravo
  • Hub de la Compagnie : Geneve (GVA)
  • Classification de la Compagnie : Internationale



Description

Comme beaucoup de vétérans directeurs, j'ai commencé par une modeste compagnie dont j'ai oublié le nom et qui n'a pas été très glorieuse. Après avoir compris le fonctionnement de l'interface et comment gagner de l'argent, en novembre dernier, j'ai commencé à bâtir l'empire Air Yab.


Les débuts furent difficiles, je fis appel à plusieurs reprises à la Banque pour lancer la compagnie et acheter plusieurs avions long courriers que j'envoyais aux quatre coins du monde. Le choix de Genève est venu à moi comme une évidence. Au centre de l'Europe et à égale distance de la côte chinoise et ouest américaine, cet aéroport peut drainer une clientèle importante et internationale. La taille de l'unique piste, qui permet d'accueillir tout types d'avions et le côté international de la ville ont terminé de me convaincre quant à la justesse de ce choix.


Un nouveau reset en février fit repartir la compagnie de plus belle. Pour gagner du temps, j'investis dans des appareils russes IL que je ne gardais vraiment pas longtemps, ayant été très déçu de leur fiabilité. C'est Airbus qui pendant de longs mois eu l'exclusivité pour fournir Air Yab. Les A340-600 remplis à ras-bord partaient pour Los Angeles, Hong Kong ou San Diego. Puis ce fut au tour des A340-300 de sillonner le ciel européen , américain, africain et asiatique.


Ayant toujours voulu relier l'Australie, j'investis dans deux Boeing à longue portée qui faisait le vol direct Genève-Sydney (40h). Chaque avion le faisait un jour sur deux, en alternance avec Helsinki (aller-retour en 8h) ce qui me permit d'avoir tout le temps les avions en l'air.


La logique, chez Air Yab, quand on ouvre une nouvelle ligne, est de l'exploiter en 24h si possible ou d'additionner deux lignes pour arriver à 24h. Ainsi le nombre de lignes reste raisonnable et elles sont suffisamment longues pour être rentables.


Toutefois depuis quelques mois une nouvelle stratégie, en complément de cette approche grande ligne, arrive sur le sol européen. Voulant tirer parti du potentiel des villes européennes, j'achetai plusieurs petits ER pour les envoyer, plusieurs fois par jour, dans plusieurs villes. Le service est plus flexible, chaque avion effectuant entre 4 et 5 rotations par jour et les plannings étant ajustés chaque semaine pour coller le mieux possible à la demande.

Retour aux catégories

Récupérée de « http://wiki.airlines-manager.com/index.php/Exp%C3%A9rience_de_Air_Yab »