Le Guide du débutant : Comment bien débuter dans Airlines Manager

De Airlines-Manager.

Sommaire

Prendre les premières décisions

Votre stratégie économique

Avant de commencer à se ruer sur l'achat d'avion, il faut d'abord réfléchir à la la stratégie économique que l'on veux mettre en place. Les différentes stratégies sont présentées à la page concernant les théorèmes économiques, pour plus de facilité, nous avons en partie rapatrié ce texte :

On estime qu’une entreprise va développer un Avantage Concurrentiel si elle propose à ses clients ce qu’ils demandent de façon plus efficace que les concurrents. Ainsi, pour être meilleur que les autres (On dit développer un Leadership), nous avons deux axes de réflexion : Proposer une offre de même valeur, mais à un prix plus bas (Leadership par les coûts bas – Communément appelé modèle Low Cost) Proposer une offre de valeur supérieure, mais à un prix plus élevé (Leadership par la qualité – Dit modèle de différenciation).

Voici un petit panel des caractéristiques que nécessitent les deux modèles économiques :

Leadership par les coûts bas : Il s’agit ici d’une Stratégie de volume : Faire voyager un maximum de passagers pour répercuter les coûts sur le maximum de billet et ainsi pratiquer des prix plus bas. Ainsi, peu de services associés au vol sont proposés et en échange, les prix sont plus bas. Utiliser un seul type d’appareil pour limiter les coûts d’entretien. Aucun équipement à bord Appareils configurés mono classe Appareils achetés en commande groupée pour obtenir des coûts plus bas Utilisation de terminaux, aéroports secondaires, qui coûtent moins chers Vols moyens / cours courriers

Leadership par la Qualité : Il s’agit ici de stratégie de différenciation : Proposer un service haut de gamme ou carrément de luxe pour un prix bien évidemment plus élevé. Beaucoup moins de passagers qu’en modèle Low Cost, mais plus de bénéfices par appareils. Privilégier les moyens et long courriers Appareils équipés de toutes les classes Plusieurs types d’appareils selon le besoin

Grâce à ce descriptif rapide, vous devez maintenant pouvoir choisir votre stratégie, faites bien attention, il est très difficile une fois ce choix fait de revenir en arrière.

Vous avez fait votre choix ??? très bien, continuons !

Votre hub

Avant d'aborder cette partie, vous devez préalablement avoir choisi le modèle économique sur lequel vous vous baserez durant toute votre expérience. En effet, le choix de votre hub dépendra en partie de votre premier choix : Il s'avère en règle générale qu'une compagnie low cost préfèrera un hub plus petit pour payer moins de taxes d'aéroports. De la même manière, une compagnie qui vise une clientèle aisée sera le plus souvent basée sur un aéroport de qualité ( souvent les plus grands aéroports ).

Pour vous aider dans votre choix : le tout nouveau système d'inscription vous donnera le taux de fréquentation de l'aéroport ainsi que la concentration de compagnies AMiènne s'y trouvant déjà. Si cette concentration est déjà forte, ceci signifie que vous aurez beaucoup de concurrence ce qui ne peut que nuire à votre entreprise.

Il y a deux erreurs à éviter : prendre un hub trop petit et ayant un taux de fréquentation trop faible pour les compagnies low-cost et prendre un hub ayant une trop grande concentration de compagnies AMiènne pour les autres ( vous aurez dans ce cas la énormément de concurrence )( vous pouvez tout de même vous baser sur ces hubs, vous pourrez même y prospérer mais un peu d'originalité ne peut vous être que bénéfique )

Votre type de liaisons

Nous allons maintenant nous attaquer au choix de votre type de liaisons. Pour commencer, sachez qu'il existe trois principaux types de liaisons : les Courts Courriers ( CC ), les Moyens Courriers ( MC ), et les Longs Courriers ( LC ).

Encore une fois ce choix dépendra de la stratégie choisie mais il dépendra aussi de vos envies.

Nous allons commencer par vous détailler les trois possibilités pour que vous puissiez ensuite sélectionner celle qui vous convient le mieux.

Les Courts Courriers

Il faut tout d'abord savoir qu'en court courrier ( ou régional ), et c'est logique, on ne cherche à desservir que de courtes distances, disons jusqu'à 3000km.

Il y a évidemment des avantages et des inconvénients à ce type de vol. Parmi les plus importants, on trouve ceux ci :

  • Plus d'aller-retours par jour (4 a-r en général), donc les avions s'abiment plus vite

( obligations d'avoir une connexion fréquente pour réparer ou bien de prendre un contrat de maintenance )

  • Obligation d'avoir beaucoup de lignes, d'où des lignes en financement prolongé

( En court courrier, il est conseillé de ne pas acheter ses lignes, celles ci étant trop nombreuses )

  • Complexité de programmation pour obtenir une rentabilité maximale

( planning un peu plus difficile à faire vu le nombre de lignes )


  • Plus petit nombre de passager, donc possibilité de petits aéroports
  • Plus petit cout lors de l'achat des avions

( donc possibilité d'acheter en achat groupé et d'obtenir des réductions sur les avions )

Pour débuter, ce type de vol est plutôt conseillé à une compagnie de type low cost ( on privilégie plus la quantité à la qualité pour être rentable ). On ferra aussi remarquer que le Court Courrier est souvent considéré comme le type de vol le plus rentable sachant que l'on peut rapidement acheter de nouveaux avions et augmenter ses gains.

Les Moyens Courriers

Il faut tout d'abord savoir qu'en moyen courrier, et c'est logique, on ne cherche à desservir que de moyennes distances, disons jusqu'à 5000km. Comme pour le court courrier ( et comme pour tout type de vols ), il y a des avantage et des inconvénients dans l'exploitation de lignes moyen courrier :

  • Couts des avions légèrement plus élevés qu'en régional

( d'où des achats et des réductions lors des achats moins fréquents et moins importants )

  • Obligation d'avoir un certain nombre de lignes d'où une quasi obligation de prendre les lignes en financement prolongé


  • Moins d'aller-retour par jour (2 a-r en général), donc les avions s'abiment moins vite

( ce sont surement les avions qui s'abiment les moins vite ayant une capacité relativement faible comparé à leur nombre de rotations )

  • Nombre de passager relativement faible, donc possibilité d'aéroports de taille moyenne

Ce type de vol est conseillé à tout type compagnie, c'est un type de vol relativement neutre, plutot équilibré entre complexité et facilité tout en ayant une très bonne rentabilité.

Les Longs Courriers

Enfin, en long courrier, on ne cherche à desservir que de grandes distances, disons à partir de 5000km. Il y a évidemment des avantages et des inconvénients à ce type de vol, qui sont les suivants:

  • Plus grand nombre de passagers, donc seulement possibilité de gros aéroports. Un long courrier a besoin de pistes plus longues.
  • Cout des avions les plus élevés ( donc encore moins de réductions sur les avions et moins d'augmentation du nombre d'avions ( période de stagnation entre deux achats )


  • Moins d'aller-retours par jour (1 a-r en général), donc les avions s'abiment moins vite
  • Plus d'obligation d'avoir beaucoup de lignes, donc moins de frais d'ouverture de lignes
  • Facilité de programmation pour obtenir une rentabilité maximale

Ce type de vol est plutôt conseillé à des compagnies de type high cost. En effet, les compagnies de type low cost étant essentiellement basées sur des petits aéroports, elles bénéficient rarement d'une demande suffisante pour exploiter correctement ces lignes.

Pour conclure, si vous êtes une low cost, nous vous conseillons un mixte moyen courrier/ court courrier : vous pouvez commencer grâce à des avions moyens courrier ( histoire de vous faire la main ) puis ensuite vous développer plus en profondeur grâce à des avions court courrier. Pour les autres compagnies maintenant, nous vous conseillons un mixte moyen courrier / long courrier cette fois ci; vous pourrez commencer en achetant un long courrier ainsi qu'un moyen courrier. Pour vous développer, vous pourrez par exemple grâce aux prêts de la banque, investir dans des longs courrier. Par la suite, grâce à vos bénéfices, vous pourrez investir dans du moyen courrier.


Il est essentiel de noter que quelque soit votre type de compagnie, vous pourrez par la suite vous diversifier.


Maintenant que nous avons fais ces choix et avant d'acheter vos avions, direction un petit cours sur les finances de l'entreprise.


Les finances d'une entreprise, bien prendre ses repères

Notions de comptabilité de base

En micro-économie, les entreprises, et donc a fortiori les compagnies aériennes, ont dans leur un bilan un passif constitués par :

  • Les fonds propres
  • La dette

La dette se compose d'emprunts (souscrits auprès d'institutions bancaires) ou d'obligations (souscrites sous sein privé ou sur le marché). C'est de l'argent que l'entreprise devra à un moment rembourser. Le remboursement peut-être échelonné avec des échéances en général mensuelles ou annuelles ou être effectué intégralement à l'échéance de l'emprunt ou de l'obligation. Pendant toute la durée de l'emprunt, l'entreprise paie des intérêts proportionnels au montant restant à rembourser. Les fonds propres sont comme leur nom l'indique propres à l'entreprise et ne sont dû à personne. Ils se composent essentiellement du capital social donné par les actionnaires à l'entreprise auquel s'ajoutent au fil des ans les bénéfices de l'entreprise.

Face à ce passif, les entreprises disposent d'un actif qui est à tout instant strictement égal au passif. A l'actif figurent notamment les outils de production, les stocks et la trésorerie.

Application à Airlines-Manager

Dans AM, les compagnies aériennes ont un capital social nul, commencent avec un emprunt de M$ 250, et ne peuvent émettre d'obligations. Leur passif se compose donc uniquement d'emprunts et des bénéfices réalisés. Ne possédant pas de capital social donc a fortiori pas d'actionnaires, elles ne versent pas de dividendes.

A l'actif des compagnies figurent notamment les avions, les lignes en propriété, les innovations technologiques. Seuls les avions sont cessibles à un prix non nul.

En équilibrant l'actif et le passif, l'équation suivante est toujours vérifiée : trésorerie = passif - actifs (avions, lignes, technologies à leur valeur d'achat) + produits (chiffre d'affaires des vols) - charges (maintenance, R&D, taxes d'aéroport, kérosène, suppléments)

Faire croître sa compagnie

Dans ce paragraphe, l'exploitation d'une compagnie aérienne sera évoquée uniquement par le point de vue financier.

Une compagnie débute avec une trésorerie de M$ 250 et un emprunt de M$ 250. En l'absence de toute action de son PDG, et dans un monde idéal, le remboursement de l'emprunt au fil des échéances pourrait aboutir à une trésorerie nulle. Or le paiement des intérêts de l'emprunt initial représente M$ 5. Au bout de 40 semaines, une compagnie inactive aurait donc une trésorerie de M$ -5 et donc un passif négatif. Sa compagnie sera donc en faillite. Pour éviter cela, il faut toujours que le passif d'une compagnie soit positif et la croissance d'une compagnie se mesure par la croissance de ce passif.

Le PDG doit donc investir dans un outil de production. Il perd alors en trésorerie présente mais gagne des revenus futurs.

Les grands indicateurs de gestion

Avant toute décision d'investissement, un PDG doit évaluer la santé financière de sa compagnie. Cette évaluation permet de définir :

  • Le montant de l'investissement
  • Le financement de l'investissement
  • La rentabilité attendue de l'investissement

Pour mener à bien cette évaluation, il faut calculer quelques grandeurs telles que :

  • Le Chiffre d'Affaires - CA - quotidien (M$)

C'est la somme des services vendus par la compagnie en une journée c'est à dire essentiellement des billets d'avions. Il représente donc la quasi-totalité des revenus de la compagnie puisque les suppléments apportés par la R&D sont en comparaison négligeables. Cette valeur ne peut pas être obtenue directement et doit être calculée notamment à partir des "statistiques globales" de la rubrique "gestion des vols" en faisant la somme des chiffres d'affaires de chaque ligne.

  • Le Bénéfice quotidien (M$) ou Résultat Opérationnel

C'est la somme des résultats de chaque vol de la compagnie sur une journée. Il correspond au chiffres d'affaires auquel sont retranchés les charges de kérosène, d'aéroport, de financement des lignes et des suppléments R&D. Il est donné tous les jours par le rapport de la secrétaire.

  • Le Résultat Net (M$)

Les deux grandeurs précédentes, calculées quotidiennement, ne peuvent pas prendre en compte les dépenses diffuses telles que le coût de la maintenance, du marketing et de la R&D. La ventilation de ces dépenses au jour le jour peut se faire au moyen de règles de calcul simples. Pour la R&D, il suffit de diviser le montant du contrat par la durée en jour de celui-ci. Pour la maintenance, on peut majorer son coût réel par le coût d'un contrat de maintenance représentatif de la maintenance effectuée divisé par la durée de celui-ci.

Remarque : Ces grandeurs sont calculées au jour le jour. Pour lisser l'effet de la majoration du week-end, il est plus pertinent de calculer celles-ci sur une semaine glissante en les additionnant de J-6 à J.

  • Le montant de la dette (M$)

C'est la somme des remboursements restant à effectuer par la compagnie. On peut définir un montant brut, donné sur la page d'accueil, qui ne prend pas en compte les intérêts et un montant net, à calculer manuellement, qui les prends en compte.

  • Le coût de la dette (M$/semaine)

C'est sur une semaine glissante la somme des remboursements d'emprunts qu'effectue la compagnie. L'échelle de la semaine est représentative de la périodicité des remboursements.

Une fois ces grandeurs mesurées ou calculées, il est possible d'évaluer facilement la santé d'une compagnie aérienne au moyens d'indicateurs tels que :

  • La marge brute (%)

C'est le rapport entre le Bénéfice et le Chiffre d'Affaires (quotidiens ou hebdomadaires). Elle mesure la performance directe de la compagnie et notamment que sa politique de prix est efficace. On peut dire d'une compagnie qu'elle est mal gérée si sa marge brute est inférieure à 80% et bien gérée si elle est au-delà de 90%.

  • La marge nette (%)

C'est le rapport entre le Résultat Net et le Chiffre d'Affaires (quotidiens ou hebdomadaires). Elle est moins représentative des performances de la compagnie puisque le montant des investissements dans la R&D et le marketing sont laissés au choix du PDG. De plus, lorsque la compagnie s'agrandit, le poids de ces variables dans le budget diminue.

  • Le Return On Asset - ROA (jours/semaine)

C'est le rapport entre le montant de la dette et le Bénéfice quotidien ou hebdomadaire. En divisant des M$ par des M$/jour ou M$/semaine, on obtient une durée en jours/semaines qui représentent le temps dont aurait besoin la compagnie pour rembourser intégralement sa dette si elle y affectait la totalité de ses revenus disponibles. Si jamais cette valeur était supérieure à la plus longue des durées de remboursement des emprunts de la compagnie, a fortiori supérieure à 40 semaines, alors la compagnie détruirait de la richesse et ne serait pas en mesure de rembourser ses emprunts.

  • Le Return On Capital Employed - ROCE(%)

C'est le rapport entre le Bénéfice hebdomadaire et le coût de la dette d'une compagnie. Si cet indicateur est supérieur à 1, alors la compagnie génère plus de valeur ajoutée que ne lui coûte le remboursement de sa dette.

Exemples de ratios financiers


Après avoir vus les bases des finances dans une entreprise, on va maintenant vous détailler les avions conseillés pour arriver à un gain maximal, pour cela, cliquez ici.


Constituer sa flotte

Si vous êtes ici, c'est que vous avez normalement lues les pages précédentes de ce guide du débutant et dans ce cas la, vous devriez déjà avoir choisis votre type de liaison. Si ce n'est pas le cas, vous devriez retourner à cette page ci ou des informations sont données pour vous aider dans votre choix. Nous le rappelons, dans cette page, il n'y a pas de quoi vous aider à choisir vos types de liaisons mais seulement de quoi vous aider à choisir l'avion le mieux adapté à vos besoins, besoins que vous avez normalement définis préalablement.

En régional

Les avions les plus rentables en régional sont sans conteste le Q400 ou l'ATR72-500, que vous trouverez dans la section "Avions régionaux". Il vous est conseillé d'acheter ces avions neufs car en cas contraire, ils vous couterons plus cher à la réparation ( de plus, ces avions étant les premiers que vous possèderez, ils vous suivrons longtemps et leur réparation pourra devenir une sacrée place dans votre CA ).

Pour pouvoir commencer une vraie exploitation de court courrier, il est conseillé d'acheter un maximum de l'un de ces appareils ( 12 ATR pour environ 225M et 9 Q400 pour 218M devrait être le mieux ), et de les faire voler à raison de 4 aller-retours par jour.

Pour commencer, il est conseillé de faire 1 aller / retour par jour et par ligne pour pouvoir hausser les prix à leur maximum, vous aurez donc environ une quarantaine de ligne à gérer dès le début. De plus, pour une question pratique, il est conseillé que la somme des quatre durées aller / retour soit de 24h.

En moyen-courrier

L'avion le plus rentable en moyen-courrier est probablement le Superjet-100-95, que vous trouverez dans la section "Avions moyen-courriers".Il vous est conseillé d'acheter ces avions neufs car en cas contraire, il vous couterons plus cher à la réparation ( de plus, c'est avions étant les premier que vous possèderez, il vous suivrons longtemps et leur réparation pourra devenir une sacrée place dans votre CA ).

Pour pouvoir commencer une vraie exploitation, il est conseillé d'acheter un maximum de ces appareils ( environ 8 pour 218M ), et de les faire voler au plus vite, à raison de, 2 aller-retours par jour dont la sommes des durées est égales à 24h.

Pour des raisons de Role Play, vous préfèrerez peut être ne pas acheter de Sukhoi Superjet ( en effet, qui à déjà vu un Sukhoi à CDG par exemple ), dans ce cas la, nous vous conseillons un autre MC, un peu plus gros : ERJ-190-100-LR.

En long-courrier

L'avion le plus rentable en long-courrier est sans doute l'A330-243. Il est de plus suivis de très près par le B767-300ER, vous les trouverez dans la section "Avions longs-courriers".

Pour pouvoir commencer à exploiter des avions long courrier, il est conseillé d'en acheter un et de le faire voler sur un vol de 24h de façon à faire un aller retour par jour et avoir un revenu stable. On notera qu'il est conseillé d'acheter la ligne sur laquelle volera cet avion. NB : il est possible d'utiliser le destination finder pour trouver des vols d'une durée précise

PS : si après votre début, vous vous rendez compte qu'il vous reste beaucoup d'argent en caisse, il vous est conseillé de racheter un autre avion avec cette somme pour accroître vos gains.


A présent, maintenant que vous avez pris votre envol, nous allons voir quelles sont les techniques pour continuer sur votre lancée.

La gestion au quotidien

Le développement d'une compagnie aérienne est une tâche de longue haleine. Afin de maximiser vos chances de succès et de réagir le plus rapidement possible aux imprévus, une gestion quotidienne de votre compagnie est indispensable. Celle-ci se décompose en plusieurs étapes qui seront détaillées par la suite :

  • Analyse de la journée passée
  • Maintenance des appareils
  • Suivi des innovations technologiques
  • Promotion de la compagnie au moyen du marketing

Mais surtout, le PDG d'une compagnie aérienne doit réagir au jour le jour à la concurrence.

Analyse de la journée passée

Chaque matin, vers 6h, votre secrétaire rédige le rapport d'exploitation de la veille. Celui-ci résume de manière agrégée la bonne marche ou non de votre compagnie au moyen de d'indicateurs :

  • Le bénéfice :

C'est à quelque chose près la somme des résultats de tous les vols opérés par votre compagnie sur cette journée. Moins que sa valeur absolue, c'est sa variation par rapport aux jours précédents qu'il faut regarder. Le bénéfice d'une compagnie baisse si ses vols génèrent moins de revenus. Une telle baisse peut avoir deux explications : soit un nombre de vol moins élevé, soit des vols moins rentables. Attention, le week-end, les prix sont automatiquement majorés de 15% ce qui explique l'augmentation des bénéfices les samedi et dimanche.

  • Les Passagers transportés

Le nombre maximal de passagers transportés par une compagnie se définit comme la somme des capacités de ses appareils multipliées par le nombre de vol effectués par chaque appareil dans une journée. Si une compagnie transporte moins de passagers que sa capacité maximale, c'est probablement que certains vols ne sont pas pleins.

  • La réputation

La réputation mesure la qualité du service offert par la compagnie. Une compagnie performante voit sa réputation augmenter de jour en jour. Au contraire, une baisse de la réputation est le signe d'un problème dans la gestion de celle-ci.

  • Le classement

Le classement donne une information relative de la performance de la compagnie comparée à ses concurrentes. Puisque le nombre de compagnie en jeu évolue tous les jours, une progression en valeur absolue de la position de la compagnie peut refléter une baisse de sa performance si en proportion plus de compagnies mieux classées se sont retirer de la partie.

Maintenance des appareils

Il s'agit tout simplement d'aller sur la page les avions et de réparer ceux qui sont trop abimés grâce au lien correspondant. ( Il est fortement conseillé de trier ses avions par rapport à leur fiabilité pour être sur de ne pas en oublier un et il est aussi conseillé de ne jamais laisser passer le seuil de fiabilité de ses avions sous 95% )

A noter : on ne peut réparer un avion que si l'on dispose d'une somme d'argent suffisante sur son compte.

Suivi des innovations technologiques

Il s'agit de vérifier si l'on a pas reçu un message de sa secrétaire s'appelant nouvelle innovations : XXX. Le cas échéant, il faut aller dans administration => secteur recherche et développement pour prendre connaissance de cette nouvelle innovation et pour agir en conséquence ( l'accepter ou la refuser ).

A noter :tant qu'une décision n'est pas prise, le contrat est gelé, c'est à dire que les chercheurs ne travaillent plus. Une innovation refusée l'est à titre définitif.

Réaction à la concurrence

Pour cela, on part de l'analyse basique de la journée passée : on vérifie si le nombre de passagers n'a pas été anormalement faible. Si c'est le cas, on doit aller vérifier, ligne par ligne, quelle ligne n'a pas été pleine pour baisser les prix et rectifier cela de façon à être plein le lendemain.

De plus, même si l'analyse de la veille n'a pas été anormale, il est tout de même conseillé d'aller gérer ses lignes une par une pour optimiser les prix ( si les prix sont trop faibles et l'offre trop élevé par rapport à la demande, rien dans l'analyse de la journée passée ne peut nous l'indiquer ) de façon à ce que la demande soit 10 / 15% supérieure à l'offre.


Maintenant que vous avez appris a faire votre petit bonhomme de chemin, vous vous demandez peut être comment améliorer votre compagnie, c'est très simple, venez avec nous.


L'amélioration de votre compagnie

Votre compagnie étant créée et fonctionnelle avec au moins une ligne, vous pouvez penser à son développement et voici donc quelques conseils :


Emprunter à la banque

Pour développer votre compagnie plus vite, la solution la plus simple est de demander un prêt à la banque, de manière à agrandir son parc d’avions. Mais ici encore, on ne peut faire cela n’importe comment : il faut introduire une demande, avec un projet, des chiffres, ce que vous voulez faire de cet argent, comment vous allez rembourser, etc. Mais avant d’en arriver là, il vous faudra (peut-être, selon l’âge de la compagnie) choisir une banque, en fonction de la somme que vous voulez obtenir. Là, je vous laisse le choix. Venons en donc à la demande : vous devez prendre deux grands facteurs en compte : combien me faut-il ? Et combien puis-je rembourser par semaine. Pour calculer ce dernier chiffre, utilisez cette formule : Nbre de semaines = (montant du prêt x 1,25) / ce que vous remboursez par semaine Vous arriverez donc à un chiffre entre 1 et 40 (vous pouvez arriver à plus de 40, mais la longueur maximale d’un emprunt est de 40 semaines, bien que le banquier vous propose des taux plus favorables sur des emprunts courts). Une fois ces deux informations choisies, vous devez passer à la description de votre demande : pour ce faire, soyez précis et répondez (au moins) à ces critères :

  • Dites Bonjour et présentez vous.
  • Faites une petite intro (présenter la compagnie).
  • Un développement correct avec toutes les infos :
  • Montant du prêt.
  • Comment vous allez rembourser.
  • La fiabilité de votre compagnie.
  • Ce que vous ferez de cet argent, votre business plan.
  • Conclure en répétant en résumé votre demande.
  • Finir par des formules de politesses.

Une fois ces critères respectés, croyez-moi, vous avez 9 chances sur 10 de voir votre prêt accepté (sauf si vous exagérez votre demande, en demandant par exemple 3.000.000.000$ pour une compagnie qui a 3 jours…). Une fois l’argent en votre possession, il ne reste qu’à créer des lignes, acheter les avions, bref, entretenir sa compagnie... Bonne chance !

Optimiser ses lignes

L’optimisation de ligne consiste en la re-configuration d’avions, et en l’ajustement de plannings. L’optimisation consiste en deux grandes idées : avoir le plus grand taux d’utilisation de votre avion, et emporter un maximum de personnes avec une préférence pour l’économique car un avion tout éco sera plus rentable qu’un avion tout 1ère classe (sauf sous certaines conditions). Il est aussi bien d’ajuster ses prix en fonction de la demande qui vous est attribuée, et de la place disponible dans vos avions. J’oubliais un tout petit détail : par facilité je vous conseille d’utiliser cette dénomination pour vos avions : préfixe-numéro-HUB départ-HUB arrivée, soit dans mon cas : CA-25-BRU-LAX, quand vous aurez plusieurs dizaines d’avions, vous apprécierez de pouvoir vous y retrouver facilement. Et n’oubliez pas de réparer vos avions de temps en temps !

Rejoindre une alliance

Rien de plus simple pour se développer rapidement : en rejoignant une alliance, vous bénéficierez d’un grand pouvoir d’achat : Ainsi, si l’alliance achète, par exemple, 54 A380, elle ne payera que 65% du prix par appareil, soit une grosse réduction, dont vous pouvez profiter, et pour ce faire rendez vous dans la section alliances et cliquez sur « vois la liste de toutes les alliances » et naviguez dans la grande liste pour trouvez votre bonheur. Pour y entrer, cliquez sur « postuler » ou « rejoindre », et après vote de la direction de ladite alliance, vous serez accepté ou pas selon leur décision.


Pour finir notre guide avec plus d'informations sur les alliances, c'est par ici.


Les 10 règles d'Or des alliances

L’inscription (24h minimum)

En effet, lorsque vous postez votre candidature, celle-ci doit être acceptée par tous les membres de la direction. Ils ont aussi une vie et donc ne peuvent pas toujours se connecter tout de suite. Après 24h, le président peut voter pour eux. S’il n’est pas là, vous aurez à attendre un peu.


L’inscription sur le forum

Nombre d’alliances ont leurs propres forums. Souvent dans celui-ci se trouve une rubrique « poster votre candidature ». Elle est très importante ! Ne pas passer par celle-ci peut vous coûter votre adhésion.


Les avions

Une fois votre candidature acceptée, éviter de vous ruer sur les avions libres. Ils pourraient appartenir à un des membres, qui pour une raison ou une autre a oublié de planifier ses vols. Ça peut être mal vu par les autres membres. Renseignez vous toujours quant à la disponibilité des avions.


Le forum

Comme mentionné précédemment, le forum fait partie de la vie de l’alliance. C’est là que se prennent les décisions et que les informations quant à la gestion de l’alliance se donnent. Il n’est pas nécessaire d’y passer des heures par jour, mais un minimum est toujours le bienvenue afin que vous soyez au courant de ce qu’il se passe au sein de l’alliance.


Les investissements

Les alliances aiment quand leurs membres investissent régulièrement ! Cela prouve qu’ils ont envie de s’investir dans celle-ci. Les investissements servent à renflouer les caisses de l’alliance et les vôtres. Plus vous investissez, plus votre compte épargne augmente et plus vous y gagnez. L’alliance pourra aussi alors agrandir sa flotte.


Les achats groupés

Sont la force même d’une alliance. En effet, cela vous permet d’acquérir plus d’avions au même prix grâce aux réductions liées à l’achat en groupe ! Plus il y a d’appareils en commande, plus grande est la réduction.


Le retrait d’investissement

Il peut arriver que vous ayez à retirer de votre investissement dans l’alliance pour soutenir les finances de votre propre compagnie. Quand vous le faites, essayez toujours de donner le motif, c’est plus sympa.


Le respect

N’oubliez que l’alliance est un groupe de personnes et qu’un respect de chacun est souhaitable pour éviter tout dérapage. Si vous avez des idées, des envies, avant d’agir, parlez-en avec les membres afin d’éviter tout malentendus.


Le départ

Il y a plusieurs raisons qui poussent des membres à vouloir quitter leurs alliances (reset, carrière solo,…). Dans cette optique, le mieux et de faire part de votre décision et de laisser un peu de temps à l’alliance pour s’organiser en vue de votre départ.



Et voila, vous êtes arrivés à la fin de notre guipe pour débutant sur Airlines Manager ! Nous espérons que cela vous a été très instructif. Cependant, vous devez encore vous poser plein de questions, pour avoir des réponses, vous avez deux solutions :

  • aller voir dans la partie informations du wiki qui qui donne quelques précisions
  • aller poser vos questions sur le forum d'Airlines-Manager, des membres seront toujours à votre écoute. (Mais, et c'est important, faites une petite recherche dans le forum avant de poser votre question ! Elle a peut-être déjà été posée et vous y trouverez probablement même votre réponse ! (Il y a une case recherche en haut à droite !)


Surtout, n'hésitez pas à poser vos questions, même si elles vous paraissent toutes simples ! Si vous vous la posez, c'est que d'autres se la posent peut-être aussi.


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