Prendre les premières décisions
De Airlines-Manager.
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Votre stratégie économique
Avant de commencer à se ruer sur l'achat d'avion, il faut d'abord réfléchir à la la stratégie économique que l'on veux mettre en place. Les différentes stratégies sont présentées à la page concernant les théorèmes économiques, pour plus de facilité, nous avons en partie rapatrié ce texte :
On estime qu’une entreprise va développer un Avantage Concurrentiel si elle propose à ses clients ce qu’ils demandent de façon plus efficace que les concurrents. Ainsi, pour être meilleur que les autres (On dit développer un Leadership), nous avons deux axes de réflexion : Proposer une offre de même valeur, mais à un prix plus bas (Leadership par les coûts bas – Communément appelé modèle Low Cost) Proposer une offre de valeur supérieure, mais à un prix plus élevé (Leadership par la qualité – Dit modèle de différenciation).
Voici un petit panel des caractéristiques que nécessitent les deux modèles économiques :
Leadership par les coûts bas : Il s’agit ici d’une Stratégie de volume : Faire voyager un maximum de passagers pour répercuter les coûts sur le maximum de billet et ainsi pratiquer des prix plus bas. Ainsi, peu de services associés au vol sont proposés et en échange, les prix sont plus bas. Utiliser un seul type d’appareil pour limiter les coûts d’entretien. Aucun équipement à bord Appareils configurés mono classe Appareils achetés en commande groupée pour obtenir des coûts plus bas Utilisation de terminaux, aéroports secondaires, qui coûtent moins chers Vols moyens / cours courriers
Leadership par la Qualité : Il s’agit ici de stratégie de différenciation : Proposer un service haut de gamme ou carrément de luxe pour un prix bien évidemment plus élevé. Beaucoup moins de passagers qu’en modèle Low Cost, mais plus de bénéfices par appareils. Privilégier les moyens et long courriers Appareils équipés de toutes les classes Plusieurs types d’appareils selon le besoin
Grâce à ce descriptif rapide, vous devez maintenant pouvoir choisir votre stratégie, faites bien attention, il est très difficile une fois ce choix fait de revenir en arrière.
Vous avez fait votre choix ??? très bien, continuons !
Votre hub
Avant d'aborder cette partie, vous devez préalablement avoir choisi le modèle économique sur lequel vous vous baserez durant toute votre expérience. En effet, le choix de votre hub dépendra en partie de votre premier choix : Il s'avère en règle générale qu'une compagnie low cost préfèrera un hub plus petit pour payer moins de taxes d'aéroports. De la même manière, une compagnie qui vise une clientèle aisée sera le plus souvent basée sur un aéroport de qualité ( souvent les plus grands aéroports ).
Pour vous aider dans votre choix : le tout nouveau système d'inscription vous donnera le taux de fréquentation de l'aéroport ainsi que la concentration de compagnies AMiènne s'y trouvant déjà. Si cette concentration est déjà forte, ceci signifie que vous aurez beaucoup de concurrence ce qui ne peut que nuire à votre entreprise.
Il y a deux erreurs à éviter : prendre un hub trop petit et ayant un taux de fréquentation trop faible pour les compagnies low-cost et prendre un hub ayant une trop grande concentration de compagnies AMiènne pour les autres ( vous aurez dans ce cas la énormément de concurrence )( vous pouvez tout de même vous baser sur ces hubs, vous pourrez même y prospérer mais un peu d'originalité ne peut vous être que bénéfique )
Votre type de liaisons
Nous allons maintenant nous attaquer au choix de votre type de liaisons. Pour commencer, sachez qu'il existe trois principaux types de liaisons : les Courts Courriers ( CC ), les Moyens Courriers ( MC ), et les Longs Courriers ( LC ).
Encore une fois ce choix dépendra de la stratégie choisie mais il dépendra aussi de vos envies.
Nous allons commencer par vous détailler les trois possibilités pour que vous puissiez ensuite sélectionner celle qui vous convient le mieux.
Les Courts Courriers
Il faut tout d'abord savoir qu'en court courrier ( ou régional ), et c'est logique, on ne cherche à desservir que de courtes distances, disons jusqu'à 3000km.
Il y a évidemment des avantages et des inconvénients à ce type de vol. Parmi les plus importants, on trouve ceux ci :
- Plus d'aller-retours par jour (4 a-r en général), donc les avions s'abiment plus vite
( obligations d'avoir une connexion fréquente pour réparer ou bien de prendre un contrat de maintenance )
- Obligation d'avoir beaucoup de lignes, d'où des lignes en financement prolongé
( En court courrier, il est conseillé de ne pas acheter ses lignes, celles ci étant trop nombreuses )
- Complexité de programmation pour obtenir une rentabilité maximale
( planning un peu plus difficile à faire vu le nombre de lignes )
- Plus petit nombre de passager, donc possibilité de petits aéroports
- Plus petit cout lors de l'achat des avions
( donc possibilité d'acheter en achat groupé et d'obtenir des réductions sur les avions )
Pour débuter, ce type de vol est plutôt conseillé à une compagnie de type low cost ( on privilégie plus la quantité à la qualité pour être rentable ). On ferra aussi remarquer que le Court Courrier est souvent considéré comme le type de vol le plus rentable sachant que l'on peut rapidement acheter de nouveaux avions et augmenter ses gains.
Les Moyens Courriers
Il faut tout d'abord savoir qu'en moyen courrier, et c'est logique, on ne cherche à desservir que de moyennes distances, disons jusqu'à 5000km. Comme pour le court courrier ( et comme pour tout type de vols ), il y a des avantage et des inconvénients dans l'exploitation de lignes moyen courrier :
- Couts des avions légèrement plus élevés qu'en régional
( d'ou des achats et des réductions lors des achats moins fréquents et moins importants )
- Obligation d'avoir un certain nombre de lignes d'où une quasi obligation de prendre les lignes en financement prolongé
- Moins d'aller-retour par jour (2 a-r en général), donc les avions s'abiment moins vite
( ce sont surement les avions qui s'abiment les moins vite ayant une capacité relativement faible comparé à leur nombre de rotations )
- Nombre de passager relativement faible, donc possibilité d'aéroports de taille moyenne
Ce type de vol est conseillé à tout type compagnie, c'est un type de vol relativement neutre, plutôt équilibré entre complexité et facilité tout en ayant une très bonne rentabilité.
Les Longs Courriers
Enfin, en long courrier, on ne cherche à desservir que de grandes distances, disons à partir de 5000km. Il y a évidemment des avantages et des inconvénients à ce type de vol, qui sont les suivants:
- Plus grand nombre de passagers, donc seulement possibilité de gros aéroports. Un long courrier a besoin de pistes plus longues.
- Cout des avions les plus élevés ( donc encore moins de réductions sur les avions et moins d'augmentation du nombre d'avions ( période de stagnation entre deux achats )
- Moins d'aller-retours par jour (1 a-r en général), donc les avions s'abiment moins vite
- Plus d'obligation d'avoir beaucoup de lignes, donc moins de frais d'ouverture de lignes
- Facilité de programmation pour obtenir une rentabilité maximale
Ce type de vol est plutôt conseillé à des compagnies de type high cost. En effet, les compagnies de type low cost étant essentiellement basées sur des petits aéroports, elles bénéficient rarement d'une demande suffisante pour exploiter correctement ces lignes.
Pour conclure, si vous êtes une low cost, nous vous conseillons un mixte moyen courrier/ court courrier : vous pouvez commencer grâce à des avions moyens courrier ( histoire de vous faire la main ) puis ensuite vous développer plus en profondeur grâce à des avions court courrier. Pour les autres compagnies maintenant, nous vous conseillons un mixte moyen courrier / long courrier cette fois ci; vous pourrez commencer en achetant un long courrier ainsi qu'un moyen courrier. Pour vous développer, vous pourrez par exemple grâce aux prêts de la banque, investir dans des longs courrier. Par la suite, grâce à vos bénéfices, vous pourrez investir dans du moyen courrier.
Il est essentiel de noter que quelque soit votre type de compagnie, vous pourrez par la suite vous diversifier.
Maintenant que nous avons fais ces choix et avant d'acheter vos avions, direction un petit cours sur les finances de l'entreprise.
