Texte de M. Hertmin

De Airlines-Manager.

Bonsoir à vous jeune stagiaire, je vous attendais justement,

Je me présente, M. Hertmin Directeur du Groupe Hedis Airlines. La compagnie que je dirige est aujourd'hui même aux commandes de plus de 130 appareils de l'ATR-72 aux impressionnants A380. Je vous invite à venir suivre une journée entière à mes côtés, lire quelques anecdotes pour sortir la tête de l'eau au plus vite et voler de vos propres ailes.

La première chose que je fais chaque matin c'est de ... demander un café à ma Secrétaire ! Une journée c'est très long ! Dès mon arrivée au bureau, je lis ma messagerie et mes courriers. Annonceurs parfois de bonnes ou de mauvaises nouvelles : dons d'un millionnaire, accidents d'avions ... Il ne faut pas négliger cette lecture et la 'Gazette de jour' ainsi que le bulletin de la journée précédente réalisée par ma secrétaire juste avant mon arrivée.

Une fois le courrier lu, le plus pénible commence. Je reçois sur mon PC 'Les Plannings Généralistes' avec tout les chiffres des vols de mes appareils en temps réel ainsi que ceux d'il y a 24H. Je regarde au peigne fin les chiffres qu'ont réalisés mes appareils : A savoir si des vols ont perdus de l'argent ou si la rentabilité de certains appareils est très très faible. Si je constate quelques chose d'anormal sur un vol, je me penche sur son 'statut' et regarde le nombre de PAX transportés. Bien souvent le problème c'est des vols presque vides. Je ne tarde pas à aller au tableau de bord de cette ligne'. Si les vols sont vides c'est presque à coup sur un problème de prix. Je modifie ainsi les prix, le but étant d'équilibrer l'offre et la demande.(Astuce: N'hésitez pas à utiliser le simulateur de demande c'est très pratique pour un coup entre nous ridicule)

Après ce travail qui peu parfois prendre du temps. Je regarde une à une les lignes récemment ouvertes. En effet, comme elles sont neuves, je n'ai pas de points de repères pour regarder si elles sont anormales ou non dans 'le planning généraliste'. Je vérifie si mon offre correspond bien à la 'demande attribuée' et j'agis ou non en conséquence.(Astuce: en effet lorsque l'on ouvre des lignes il faut dès l'instant appliquer les prix selon le simulateur mais n'oubliez pas combien de trajets vous voulez mettre sur la ligne et avec quel appareil. Une fois que vous vous êtes décidez calculez le nombre de PAX dans chaque classe que vous voulez Exemple : j'ai un ATR avec 50 places éco, sur une ligne de 6h donc 4A/R sa fait : 50 x4 x2(en effet il y a l'aller et le retour) = 400 pax)

La matinée est déjà très entamée après toutes ces opérations. Il est ainsi l'heure de manger pour être d'aplomb lors de la réunion quotidienne avec l'ensemble du Directoire...

Suite ...

J'espère que vous avez bien mangé dans notre cafétéria. Suivez moi, j'ai déjà prévenus le Directoire de votre présence, n'ayez craintes. Si vous voulez comprendre et suivre le file de ce qu'il va se dérouler lisez ceci, c'est le programme de cette réunion : - Annonce des chiffres de la veille par chacun des directeurs des 3 filiales du Groupe. - Discussion du budget pour les prochains achats. - Répartition des nouveaux Q400 livrés le matin. - Bilan du Secteur Recherche&Développement. - Discussion avec les partenaires sociaux. - Prolongement du Contrat d'entretien des appareils.

La réunion se déroule comme prévus. Par soucis de confidentialité le contenu de la Réunion ne sera pas annoncé ici. Trois heures plus tard :

Dites, vous avez l'air perplexe que se passe t-il ? Vous n'avez pas compris pourquoi nous avons décidés d'attribuer un Q400 sur la ligne PEK-BSD, ni pourquoi nous avons refuser de prendre deux A319-115 ?

Tout d'abord lorsque nous acquérons des avions nous devons toujours avoir un objectifs précis et déjà une idée de leurs destinations. Ici les deux A319-115 proposés par Airbus ne correspondaient pas à nos demandes en voici les raisons : Nous avons comme objectif de faire voler des avions au Népal, Airbus nous a proposé ces A319 car le 'rayon d'action' correspondait. Hors nous sommes intéressés par des appareils pouvant atterrir sur les petites pistes (CAT1) herbeuses perchées sur les pentes sinueuses du Népal. Les A319 ont une 'distance de décollage' trop importante (CAT2). De plus, pour un budget de 135M nous ne pouvons en acquérir que deux alors que plus on achète d'avion du même type à la fois et plus le constructeur nous fait des remises. Ici avec cette faible commande, airbus ne voulait par nous faire de réductions. Voici ainsi les 4 facteurs principaux (rayon d'action, CAT, Consommation et prix) qu'il faut observer lorsque l'on achète un avion. Et n'oubliez pas, on achète un avion une fois que l'on sait où l'on veut aller histoire de ne pas avoir de mauvaises surprises.

Pour l'attribution du Q400 immatriculé HA-Q400-139, le conseil a décidé douvrir cette ligne' car cette dernière correspond à nos attentes en demandes de passagers.. Cependant, nous n'avons pas payé l'ouverture de la ligne, nous versons à chaque trajet un pourcentage à la banque à travers le mode 'Financement Prolongé' sur des lignes à petites distances ceci est très utile car l'ouverture d'une ligne coute chère(Astuce: le pourcentage ainsi que le prix d'ouverture d'une ligne indique si la ligne est plus ou moins rentable). Maintenant que cette ligne est ouverte on sait que le 'temps de vol' est de 7h52. Mais bon on va dire 8h (Astuce:les plannings arrondissent toujours à la demi-heure supérieur). La distance est de 1256nm et peut-être parcourue par un Q400. De plus cette ligne porte un second avantage : dans les plannings on peut faire pile 3 A/R par jour. Pratique non ? (Astuce: pour faciliter la gestion au début, privilégiez les lignes de 4-6-8-12-14-24-28h)

J'espère que ce n'est pas trop compliqué ? Ah, le téléphone attendez : c'est mon Conseiller aux Actualités " Allo, oui. Ah c'est toi! Que m'annonces-tu comme bonne nouvelle ? ... Il y a 40 aéroports de plus aux USA, mais c'est une super bonne nouvelle ! ... Ah, il y a donc des bugs informatiques dans les aéroports européens et nous ne pouvons plus accueillir le flux de passagers. Mais c'est pas possible ! ... La patience, oui je sais, la patience... Ok va boire un café et discuter avec l'hôtesse Ukrainienne ! Merci, mais tiens moi aux courants des prochaines nouvelles.." (Astuces : Parcourez le forum d'AM lors de vos heures perdues vous pourrez y découvrir des nouveautés, annoncer de bugs dont vous pouvez être les victimes et le signaler et tout simplement discuter avec la communauté. Vous pourrez peut-être rencontrer vous aussi une Ukrainienne ! Qui sait ?)

Navré de cette interruption. Suivez moi dans mon bureau nous pouvons discuter et vous fournir quelques informations de plus avant de rentrer chez nous. (35h oblige on finit très tôt). Vous avez remarqué lors de la réunion comment mon Conseiller c'est énervé. Et il n'avait pas tord. Lorsque j'ai commencé comme nous tous, il fut très difficile et les comptes étaient sur les rotules. J'ai négligé la "R&D" (Dans ladministration') et maintenant je me mord les doigts. J'ai refusé certains budgets, ralentis les fréquences et nous n'avons pas développé comme il faut notre compagnie avec des nouveautés pour nous différencier des autres Compagnies. Et maintenant on en paie les pots cassés. Mas imaginez, 6M $ c'était énorme à l'époque ! (Astuce: il faut remplir un 'Contrat R&D' dès le début en vitesse très élevé coût 6M$ et ensuite accepter toutes les découvertes. Les influences sont très importantes même si les couts vous apparaitrons exorbitants.)

Et vous futurs Directeur, quels sont vos objectifs pour votre future Compagnie ? Ah, vous voulez ainsi diriger une Compagnie Régionale ( ou CC)... Je vois, vous êtes donc plein d'ambition ! Il est beaucoup plus simple qu'on nous le laisse penser de faire du Régional. Vous savez avec notre centaine d'avions régionaux nous savons ce que c'est ! Le problème du régional c'est que c'est plus compliqué à gérer mais aussi plus rentable à mon goût ! Oui je sais, l'on vous aboie le contraire mais croyez moi, c'est simple si vous suivez ces petites astuces de départ : - Choisissez bien votre HUB de départ, les pistes vertes en herbe d'Arras ne sont pas bien bonnes pour les affaires. Vous comprenez je suppose... Les HUB des villes majeurs du globe sont très intéressantes et souvent leur piste de décollage sont longues. (cf : j'ai dit 'majeur' donc ne me dite pas que Grenoble ou Reims sont des villes majeurs). Faites attention, l'Amérique latine et l'Afrique sont dépourvues d'aéroports. A éviter pour le Régional. Enfin après libre à vous mais je vous aurais prévenu .. - Réparez au départ vos appareils avec vos propres mécaniciens. Ne sous-traitez pas de Contrats de Maintenance avec d'autres entreprises elle sont hors de prix ! - Réfléchissez bien aux lignes que vous voulez desservir puis achetez vos appareils en conséquence et de préférence les mêmes d'un coup. Les constructeurs adorent les grosses commandes. C'est bizarre, il en faut peu parfois pour que l'on vous tende la main!.. - Les avions préférables pour le Régional : ATR72 (lignes 6h), Q400 (6h-8h) puis ERJ195 (8h-12h). Se sont des mines d'or ! - N'oubliez pas vos Chercheurs et le service "R&D". Ils permettront à coup sûr de vous faire connaître dans le monde entier et de faire gonfler votre réputation (Et vos prix des billets en conséquence !) Ne vous inquiétez pas, votre réputation augmentera vite. - La pub est complexe au fonctionnement, il suffit de s'équiper d'excellent Graphistes, Publicitaires et d'un service Marketing hors paire mais cela coûte horriblement chère et les hommes miraculeux sont rares. Je vous laisse découvrir de vous même les secrets de la publicité, mais attention à ne pas tomber trop vite dans les frais ! (Astuce : La pub permet d'augmenter votre réputation et votre demande, mais service très chère pour du Régional.) - Complétez vos plannings au maximum : un avion qui ne vol pas est un avion inutile ! - N'ayez pas peur d'acheter des avions d'occasion, ils s'usent certes plus rapidement mais leur fiabilité est aussi dû à d'autre paramètres.. - Évitez de garder trop d'argent si vous pouvez acheter d'autres appareils à la place. - Au bout de plusieurs mois d'existence (IRL: une semaine) et la compagnie devenue rentable (cf: Oui, il est aisé d'être rentable) il sera alors temps de contacter le banquier pour de nouveaux investissements. - Les avions régionaux sont à configurer en full éco car plus rentable avec le temps et la rentabilité atteinte vous pourrez offrir des places à nos hommes d'affaires mais encore une fois, patience ... (Astuce : mono classe si <100places, pour les LC répartissez vos avions en tri-classe avec toujours une majorité en économique voir 70% éco - 20% affaire -10% luxe. Mais cela dépend de vos gouts, objectifs et des lignes elles-même certaines offrent peu de classe affaire et beaucoup de luxe et inversement. Si vous êtes vraiment perdu regardez les prix indiquer dans la partie "Département Marketing"->"Meilleur prix" mais 800 000$ !)

Voila, j'espère avoir répondu à toutes vos interrogations. Ah non, les alliances. Oula, vous savez c'est très complexe. Avant tout ne vous précipitez pas, comme je le dis "Laissez le temps au temps". Puis ensuite grâce au bouche à oreille vous trouverez peut-être un groupe qui correspondra à vos attentes. Mais cela dépend entièrement de vous et vos attentes. Cependant, il y a tellement de Groupe qu'il n'est pas utile de créer le votre... Oui, il est dommage de voir chaque jour autant de groupes avec personne autour de la Table des représentants...

Sur ce, ma femme doit m'attendre. Au revoir !

Ah non, j'oublie tenez cette adresse, c'est le nom d'un Banquier il vous sera surement d'une extrême utilité, je lui ai demandé quelques faveurs pour vous attribuer 250M$ à taux défiant toute concurrence. Prenez ceci aussi, ça pourra surement vous servir un jour malgré que les informations sont aujourd'hui obsolètes :

Bonjour, Je me présente M.Hertmin directeur de la Compagnie Hedis Airline.Ma compagnie fait transiter aujourd'hui plus 4Millions de passagers par ans sur une vingtaine de destinations différentes.

J'ai besoin d'augmenter nos possibilités d'expansion et j'ai pour cela besoin d'investisseurs. J'ai tout de suite pensé à vous lorsque l'on connaît votre disponibilité et toute l'attention que vous portez à vos clients.

Ma Compagnie est propriétaire de 6 B767-300ER suivis de 11 B737-900ER, de 5 autres B767-300ER et d'un A346 via son alliance. Je fais ainsi voyager sur du Long et Moyen courrier au départ de TianJin pour l'Europe et de CDG pour l'Afrique Sub-saharienne et les États-Unis.

Je rembourse actuellement trois emprunts pris chez vous que je rembourse sans aucunes difficultés ainsi qu'un autre à moyen terme à la MB :

Emprunt no. EMPRUNTINITIAL Somme à rembourser : 216 750 000$ Remboursement hebdomadaire : 6 375 000$ Échéance : 20-02-2010 & Emprunt no. 310712XFA17312KJU277 Somme à rembourser : 588 472 500$ Remboursement hebdomadaire : 16 813 500$ Échéance : 26-02-2010 & Emprunt no. 311187XFA17312KJU2190 Somme à rembourser : 845 044 000$ Remboursement hebdomadaire : 22 238 000$ Échéance : 23-03-2010 & Emprunt no. 311594XFA17312KJU3256 Somme à rembourser : 155 505 000$ Remboursement hebdomadaire : 7 068 410$ Échéance : 04-12-2009

Mon CA journaliers est d'exactement : 19 236 457$ soit 134M par semaine. Je rembourse ainsi aisément les 46M de mes prêts actuels.

Cependant, leurs services ne me sont pas utiles et après plusieurs enquêtes la MB est complètement dans l'impossibilité de me rendre ce service. Il ne reste plus que vous et la DLB.

Mon Objectif est ainsi le suivant : Je prévois d'ouvrir un secteur Régional au départ de Tianjin, CDG et JFK ou LAX (ma décision n'est pas encore prise sur le choix entre ces deux HUBS) grâce au faveurs que je vous demande. Toutes ces lignes ont, d'après les estimations, des demandes de plus de 1000 passagers à transporter par jour. Je souhaite ainsi mettre des ATR72-500 et des ERJ190 sur ces lignes. Ces avions seront des acquisitions de ma propre flotte personnelle, les bénéfices assurés en seront que plus importants.

Vu le nombre d'avions très important que je souhaite acquérir je en suis malheureusement pas en situation de vous faire parvenir la liste des lignes que je souhaite acquérir. Leur nombre sera d'environ 30 lignes. Cependant, je vais les acquérir en prolongement continue. Cela diminue mon CA par appareil certes mais voici mon explication : En fait si on part du principe que dès que l'on a de l'argent on investit pour que cela rapporte, une ligne doit être prise en financement prolongé si le prix de la ligne par rapport au prix d'achat de l'avion est supérieur au taux de financement prolongé. Lorsque l'on sait que les lignes régionales coûtent maximum 3.5M aux taux max de 7.88% (pour les subventionnées)et qu'un ATR me revient à 9M$ : 9/3=30%. Il n'y a pas photo. Notre compagnie préfère acheter en prolongé !

Nos lignes sont de toute manière testées, si celles-ci n'atteignent pas la rentabilité demandé (voir ci dessous) nous les changeons. Le financement prolongé permet d'avoir aucunes dépenses si besoin est de changer. Pour ce qui est du CA quotidien moyen d'un ATR72 se situe aux alentours de 0.130M$ et qu'un ERJ190 fait lui 0..280M$/jour.

Je souhaite ainsi acquérir 50 ATR72-500 pour la somme de 432M et 8 ERJ190 pour la somme de 210M$ soit 642M$ pour l'achat des appareils. Les achats sont d'occasion, les appareils possèdent toujours une parfait maintenance c'est uniquement que le prix de maintenance dépend du prix d'achat de l'appareil. Ainsi à long terme nous faisons des économies nous négligeables avec l'appareil ! Les 158M restant correspondent à la configuration des appareils et diverses frais supplémentaires pouvant survenir. Mieux vaut prévoir que guérir !

Chaque ATR72 réalise un CA de 0..14M/jour soit ici 7.8M$ par semaine. Ainsi avec cette flotte je réaliserais un CA hebdomadaire de : 7[(0.13*50) + (0.28*8)]= 7(6.5 + 2.2)= 61M/semaine.

L'emprunt que je souhaite est le suivant : Somme empruntée : 800 000 000$ Taux Fixe : 10% Charges financières : 80 000 000$ Emprunt total : 880 000 000$ Remboursement hebdomadaire : 22 000 000$ Durée : 40 semaines dès l'argent versé sur le compte.

Mes résultats espérés sont bien au dessus des coûts de l'emprunt : 61M$ > 22M$

Les risques sont nuls pour nous deux pour la simple raison que mon CA actuel est bien plus supérieur aux frais de l'emprunt. Vous ne risquez rien de plus la durée de ce prêt est faible très faible ! Or un prêt inférieure nous limiterais tout les deux et m'enfermerait dans des contraintes budgétaires trop importantes. Alors autant mettre toutes les chances de notre côté pour faire fructifier, ensemble, nos affaires, non ?

Je suis dans la possibilité de faire modifier la durée de l'emprunt mais seulement de quelques semaines, je me donne une marge pour un remboursement hebdomadaire pouvant allé jusqu'à 26M. Au delà je trouve les risques encourus comme trop élevés.

N'oublions pas qu'en cette période estivale de haute saison, les CA gonflent. Tirons-nous aussi parti de cette aubaine au plus vite !

Monsieur, jespère avoir été le plus précis possible, Cependant je suis à votre entière disponibilité pour répondre à vos interrogations,

Sachez recevoir mes plus sincères salutations,

M.Hertmin, Directeur de la Compagnie Hedis Airline --